BMW: È tempo di dirsi addio, la nostra storia finisce qui.
Pubblicato il da Redazione - Tecnologia
La mia esperienza con la BMW i4
Voglio chiarire fin da subito: non sono mai stata un’appassionata di auto. La mia storia alla guida include una Volvo di passaggio con un buco nel pavimento e una serie di veicoli pratici, tra cui una VW Golf e un SUV Mazda, in cui ho trasportato la mia famiglia per 12 anni. Poi ho noleggiato una BMW i4 elettrica.
Cosa mi ha attratta della i4? A differenza di altri veicoli elettrici, le BMW non somigliano a qualcosa uscito da un fumetto; mi piacciono perché sono auto sobrie che sono anche elettriche. Apprezzo il fatto che siano molto meno comuni rispetto ad altri EV in California del Nord. Inoltre, la i4 è disponibile in quasi una dozzina di colori, tra cui il “Brooklyn Gray”, che – so di sembrare ridicola – mi ha deliziata in modi che le poche opzioni di Tesla non potrebbero mai. Avevo letto online che i primi utenti incontravano problemi di software, ma con l’immagine della mia elegante BMW danzante nella mia mente, avevo convenientemente messo da parte quelle informazioni. Le prime uscite sono state esaltanti: l’auto era bellissima, la guida fluida, e sentivo che stavamo andando lontano.
Un amore problematico
Quasi due anni dopo, sto facendo qualcosa che non avrei mai pensato di fare: aspettare con ansia la fine del contratto di leasing di un’auto di lusso a causa di un software così disastroso che la mia Volvo arrugginita sembra un modello di affidabilità.
Iniziamo dall’aspetto più basilare: entrare nella mia stessa auto. In più di un’occasione, mi sono trovata in parcheggi, incapace di sbloccare le porte con il telefono, nonostante la BMW Digital Key sia stata progettata specificamente per questo scopo. Sembra banale, finché non ti trovi a fare equilibrio con delle borse di spesa mentre sembri quasi voler rubare la tua stessa auto.
I problemi con la chiave digitale sono diventati così diffusi che i proprietari di BMW hanno condiviso elaborati rimedi a più fasi, che suonano come istruzioni per disattivare una bomba: “1. Apri l’app BMW sul tuo telefono e usala per sbloccare la porta. 2. Accedi con il tuo ID BMW in iDrive. 3. Posiziona il tuo iPhone nel vassoio di ricarica del veicolo. 4. Aspetta che la chiave digitale riappaia nell’app Wallet. 5. Fai doppio clic sul pulsante laterale, autentica con Face ID, e – finalmente – avvia l’auto.”
Il sistema di profili utente è un altro esercizio di frustrazione. Non sono riuscita a creare profili ospite senza essere retrocessa al fondo della gerarchia degli utenti. In pratica, se qualcuno altro guida la mia auto – anche solo una volta – il veicolo prenderà il suo telefono e playlist nel momento in cui si trova nella gamma Bluetooth. BMW ha reso il loro sistema di profili così complesso che richiede passi di collegamento espliciti che dovrebbero avvenire automaticamente.
L’integrazione di CarPlay è variabile, da scarsa a addirittura pericolosa. Gli aggiornamenti software rompono frequentemente la funzionalità di CarPlay, richiedendo riavvii completi del sistema di infotainment iDrive. È particolarmente frustrante il problema con la telecamera posteriore: metti l’auto in retromarcia mentre utilizzi la navigazione CarPlay, e quando torni in modalità avanzata, viene visualizzata la home page invece delle indicazioni.
La telecamera di backup è praticamente inutile in condizioni di scarsa illuminazione e lo schermo diventa frequentemente rovente al tatto.
E poi c’è il problema delle luci. Se non ricordo di chiudere manualmente l’auto dopo essere andata via, a volte scopro in seguito che le luci esterne sono ancora accese nel mio vialetto. Pensavo fosse errore umano la prima volta che è capitato. Alla terza volta, ho realizzato che è una “funzione” in cui la i4 entra in una “modalità pseudo-sonno” che mantiene luci e altri sistemi accesi all’infinito. Molti proprietari segnalano lo stesso problema: parcheggiano l’auto, si allontanano, e tornano dopo qualche ora per scoprire il veicolo illuminato come un faro e la batteria in esaurimento.
Oltre alla sensazione quotidiana che l’auto abbia amnesia, ci sono preoccupazioni legittime per la sicurezza. La i4 del 2022 è stata oggetto di sei richiami nel suo primo anno, incluso uno così serio che BMW ha avvisato i proprietari che le loro auto presentavano rischi di incendio quando parcheggiate, consigliando di “smettere di guidare immediatamente questo veicolo.” Da allora, altri richiami hanno incluso unità di controllo della batteria che possono causare una perdita improvvisa di potenza.
BMW rilascia aggiornamenti software per la i4 approssimativamente ogni pochi mesi, ma il processo è pieno di problemi. Gli aggiornamenti rompono frequentemente i servizi connessi, costringendo i proprietari a perdere accesso a informazioni sul traffico, dati meteo, funzionalità di parcheggio remoto e anche alla connettività dell’app MyBMW.
Il sistema di aggiornamenti over-the-air stesso è inaffidabile, con proprietari che segnalano aggiornamenti bloccati a varie percentuali per giorni, costringendo viaggi dai concessionari per l’installazione manuale.
Ciò che è particolarmente frustrante è che BMW posiziona questi veicoli come prodotti premium. Se acquisti anziché noleggiare, la i4 parte da oltre 50.000 dollari, con modelli ben attrezzati che superano i 70.000 o più. Nel frattempo, i proprietari di veicoli meno costosi, tra cui Hyundai e Lexus, segnalano connessioni impenetrabili e esperienze utente senza soluzione di continuità.
Non sto dicendo che l’azienda abbia affrettato queste auto sul mercato senza testare adeguatamente il loro ecosistema digitale, per poi decidere di trattare i propri clienti come beta tester senza tener conto del loro benessere, ma non posso nemmeno escluderlo.
Volevo sinceramente che questa relazione funzionasse. La i4 è splendida, si guida meravigliosamente e rappresenta tutto ciò che pensavo di volere in un veicolo elettrico. Ma non posso proseguire in una relazione in cui le funzioni basilari – sbloccare le porte, collegare il telefono, ottenere indicazioni – richiedono la pazienza di un santo. (Non ho la pazienza di un santo.)
Anche mio marito, esperto di tecnologia e di solito il primo a suggerire errori dell’utente, è uscito dall’auto dopo un particolare e frustrante crash del software e ha annunciato che avrebbe “dovuto meditare per un po’.”
Possedere un’auto non dovrebbe essere una fonte costante di aggravamento. Non dovrei dover mantenere un database mentale di soluzioni per funzioni che dovrebbero semplicemente funzionare. Non dovrei temere aggiornamenti software perché potrebbero rompere qualcosa che era (per lo più) funzionale.
Quindi BMW, ho avuto abbastanza. Hai creato un’auto splendida, poi l’hai sabotata con un software così scadente che è quasi comico. Credevo che avremmo guidato insieme verso il tramonto. Invece, sto riportando la mia i4 al concessionario mentre il mio leasing è terminato. Sono sorpresa di dire che non vedo l’ora.
Fonti ufficiali:
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