GM crede che i veicoli elettrici possano bilanciare il consumo energetico dell’IA con la tecnologia V2G.
Attualmente, ci sono oltre 250.000 EV Chevrolet, Cadillac e GMC con capacità bidirezionale sulle strade americane. Teoricamente, la loro capacità complessiva di batteria sarebbe sufficiente a alimentare 120.000 case per un’intera settimana. GM sta testando questa teoria in due stati: in California settentrionale, ha collaborato con PG&E per sviluppare una flotta localizzata di 52.000 veicoli per “protocollo di bilanciamento della rete,” pianificata per diventare operativa entro il 2030. Inoltre, in Michigan, GM sta lavorando con DTE Energy per “testare” la ricarica bidirezionale, utilizzando 30 abitazioni dei propri dipendenti come casi di studio reali. Oltre a fornire benefici per le utility pubbliche, GM ritiene che i proprietari di EV potrebbero anche vedere guadagni finanziari.
Il futuro delle batterie ai sodio
“Introducendo flessibilità in un sistema storicamente rigido, la tecnologia V2G potrebbe abbassare i costi energetici complessivi, creare un potenziale ritorno economico per i consumatori e migliorare l’affidabilità sistemica della rete,” ha affermato Anderson. Tuttavia, abilitare questa tecnologia non è così semplice come girare un interruttore. Wade Sheffer, VP di GM Energy, ha esortato i regolatori a formalizzare le infrastrutture V2G, citando rapporti dell’Agenzia Internazionale dell’Energia (IEA) che identificano il V2G come la tecnologia con la maggiore flessibilità oraria per limitare i costi futuri di investimento nella rete. Sheffer ha sottolineato l’importanza di lavorare insieme al governo per educare il pubblico ai benefici della tecnologia V2G, richiedendo anche un semplificazione dei processi amministrativi da parte delle utility per facilitare l’iscrizione dei clienti ai progetti futuri.
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