Il Porsche Macan Turbo elettrico: un’auto che suscita una crisi esistenziale nell’automobilismo.

Pubblicato il 16 Ottobre 2026 da Ignazio Aragona - Tecnologia

Potrebbe essere stato il colore grigio, la linea del tetto leggermente bombata o le proporzioni vagamente simili a un SUV del Porsche Macan elettrico, ma mentre trasportavo i bambini e la spesa per le strade cittadine e suburbane, non ho mai notato uno sguardo di desiderio da parte degli altri automobilisti. A differenza di altre auto che ho provato, nessun appassionato si è fermato per farmi domande.

Il Porsche Macan Turbo del 2026 semplicemente si mimetizzava, lasciando dietro di sé una serie di interrogativi esistenziali. Cos’è una macchina sportiva, in ogni caso? Deve essere straordinariamente estroversa? Dovrebbe rispecchiare l’aspetto più snello e leggero del suo fratello a benzina?

Guidandolo, gli interrogativi cessano. Forse perché l’accelerazione rende difficile respirare? O forse perché, numericamente, il Macan è una macchina sportiva nel cuore nonostante il suo stile di carrozzeria da crossover piuttosto banale.

I miei passeggeri concorderebbero. I ragazzi che ho portato all’allenamento di calcio, sia i miei che gli altri, hanno dato voti alti all’accelerazione decisa. Le forze G visualizzate sul display head-up ($2.660) possono facilmente simulare l’attrazione gravitazionale. Schiaccia l’acceleratore a 70 miglia all’ora e si sbilancia come se fosse fermo. (Non preoccupatevi, genitori. Non l’ho provato con i bambini a bordo.)

Su strade tortuose, l’auto prende vita, grazie in parte alla sterzata a quattro ruote ($2.150). Passatela in modalità Sport Plus, e l’auto si abbassa letteralmente sulla sospensione pneumatica. Siamo sicuri che si tratti di un altro crossover anonimo? Forse l’anonimato è una caratteristica utile in un’auto così reattiva e potente.

A differenza della maggior parte dei crossover a due file di sedili, si ha la sensazione di sedere nel Macan, non sopra di esso. Il volante si estende abbastanza da consentire una posizione di guida sportiva, e il classico cronometro Porsche ($1.040) posizionato sopra il cruscotto conteggia i secondi necessari per portare il bambino all’allenamento di calcio.

Il distintivo Turbo è diventato un punto di contesa per alcuni dei miei amici, che hanno sottolineato rapidamente che tecnicamente le EV non possono avere turbocompressori. Questo è vero, anche se i nomi delle automobili sono da tempo divorziati dalla realtà. Quasi ogni Porsche di questi giorni ha un turbo, anche quelle non indicate come tali.

Almeno le qualità EV del Macan Turbo non sollevano troppe domande. Si ricarica velocemente: esattamente 20 minuti dal 19% all’80% su un caricatore da 350 kW e percorre circa 285 miglia in autostrada. Quei grandi cerchi ($4.110) e pneumatici aderenti ($660) hanno sottratto un po’ di autonomia, ma era comunque più che sufficiente per arrivare da New York a Boston con riserva di carica.

Il sistema avanzato di assistenza alla guida ($1.140) funziona abbastanza bene, anche se a volte è incerto nella corsia di marcia. Il assistente vocale alimentato da intelligenza artificiale ha fatto un buon lavoro nell’interpretare le mie richieste e i comandi. Per un po’ ho pensato che fosse l’unico modo per accendere il volante riscaldato ($720), il che in realtà era accettabile perché funzionava così bene.

Quando è il momento di lasciare il Macan, puoi semplicemente aprire la porta e andartene. Il sistema audio Burmester ($4.960) continuerà a suonare fino a quando non chiudi la porta, che è un promemoria utile. Se sei un tradizionalista di Porsche, puoi anche premere il pulsante di accensione lasciato sul display del conducente. È bello avere delle scelte, credo? Almeno Porsche non ti addebita per questo.

Il sistema di navigazione, e in particolare il modo in cui si integra con l’EV, è stato deludente.

Quando l’auto era al 22% di carica, gli ho chiesto di trovare il caricatore rapido più vicino. Mi ha indirizzato verso due. Non due opzioni diverse, ma due caricabatterie che dovevo usare sequenzialmente. Il primo era un caricatore da 50 kW in un parcheggio di un centro commerciale a dieci minuti di distanza. Lì, avrei dovuto aggiungere alcuni punti percentuali prima di staccare e guidare dall’altra parte della strada verso un altro parcheggio del centro commerciale, dove avrei completato la ricarica con un caricatore da 350 kW.

Aspetta, cosa? Ho ignorato la macchina e sono andato direttamente al caricatore da 350 kW, arrivando al 19%. Mentre parcheggiavo, l’auto mi stava ancora ordinando di andare al caricatore più lento. Immagino non volesse che la batteria scendesse sotto il 20%? Troppo tardi. Probabilmente c’è un’impostazione da modificare da qualche parte, ma non era ovvia. Almeno il tasso di ricarica ha raggiunto il picco di 245 kW, vicino al massimo di 270 kW.

Il Macan elettrico è come la risposta a una domanda di Jeopardy! esoterica: com’è un’identità confusa nell’industria automobilistica? Prendo un Porsche Macan Turbo per $150.000, Alex.

Per chiunque abbia abbastanza fondi, le EV hanno offuscato la linea tra le vetture sportive e tutto il resto. Gli appassionati veri avranno un’altra auto con cui gareggiare, ma se desideri passare qualche ora a percorrere curve, il Macan farà bene il suo lavoro. Inoltre, puoi usarlo anche nella vita di tutti i giorni e non dovrai pagare molto per mantenerlo in funzione.

In realtà, ciò solleva un’altra domanda, questa volta per il mio editore: posso avere uno stipendio più sostanzioso?

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