Il sorprendente Tesla Roadster volante è solo un’esibizione di pura potenza.
Pubblicato il da Ignazio Aragona - Tecnologia
La sera scorsa, Elon Musk ha dato alle persone ciò che desideravano: una macchina che guidava verticalmente su una rampa a più piani, lanciandosi dal bordo, eseguendo un “kickflip” in aria sopra una fila di Tesla e atterrando tramite propulsori a gas freddo.
Questo è ciò che vogliono le persone, vero? “Ci sono stati promessi auto volanti”, certo, ma non è la parola chiave in quella frase “noi”? Perché, per quanto possa vedere, tutto ciò che abbiamo visto la scorsa notte, sebbene estremamente cool ed incredibilmente impressionante, non si tradurrà in una vera macchina pronta per la produzione che si possa parcheggiare, o, immagino, atterrare nel tuo vialetto.
La dimostrazione serale di Tesla a Waco, Texas, ha certamente soddisfatto alcuni angoli del web. E i complimenti entusiastici e le reazioni increduli su X, una piattaforma già incline a scagionare Musk da tutti i suoi peccati, erano difficili da evitare.
Puro come uno stunt, la dimostrazione ha fatto rimanere a bocca aperta. Dotare una supercar elettrica di 600 litri di aria compressa, 10 ugelli direzionali di propulsori a gas freddo e un sistema di ventilatori ad aspirazione 2G direttamente ispirato da SpaceX è innegabilmente rad. Vedere un lancio da 0 a 60 miglia all’ora in meno di un secondo spinge i limiti assoluti della fisica, anche se potrebbe causare un distacco della retina o due.
Eppure, definire questo un “reveal” dell’auto o addirittura considerare la Roadster volante come un prodotto reale, nel senso che può essere acquistato da un terzo non affiliato per la proprietà privata, allunga la definizione oltre il riconoscimento. Tesla afferma che la configurazione “Rocket” della Roadster, quella che abbiamo visto fare tutte le cose fighe, sarà “solo su invito”. Ma anche questo esula dalla credibilità. Quella versione della Roadster rimuove il sedile del passeggero per fare spazio ai serbatoi ad alta pressione di gas, e scambia la praticità stradale per brevi esplosioni di levitazione alimentata dai propulsori. Ma dove potrai portare la tua Tesla volante rimane un mistero, perché l’azienda ammette che non sarà approvata per “uso su strada pubblica”.
Puro come uno stunt, la dimostrazione ha fatto rimanere a bocca aperta.
Anche per i ricchi acquirenti di supercar, l’evento ha offerto quasi nulla di sostanziale. Tesla ha saltato dettagli commerciali di base come il prezzo o le specifiche dell’autonomia della batteria. La stima dell’autonomia della Roadster è stata ridotta da 600 miglia a 300 miglia. E Musk ha casualmente spostato la finestra di produzione al 2028, più di un decennio dopo che i primi adottatori hanno consegnato depositi di $50.000.
Lo stesso Musk ha riconosciuto che la Roadster è un progetto “piccolo patata” che non farà muovere l’ago finanziariamente rispetto ai modelli di massa come il Model Y. Ha anche detto che è “l’ultima migliore auto da guidare”, in un cenno alla sua convinzione che la guida autonoma definirà il futuro di Tesla.
Alcuni analisti stanno già teorizzando che il ri-lancio della Roadster sia un tentativo di preparare il terreno per una presunta fusione Tesla-SpaceX. I fan di Musk su X lo stanno praticamente supplicando, anche se probabilmente comporterebbe la diluizione della propria equità. Ma questo è solo il gioco in corso nella missione di Musk di consolidare il controllo delle sue aziende.
In un certo senso, l’auto doveva volare per far sembrare degni i dieci anni precedenti di scadenze mancate. Tesla è già stata sorpassata diverse volte sul mercato dell’hypercar elettrica. Anche alcuni dei trucchi più impressionanti della Roadster sono già stati fatti. Ci sono auto che possono guidare a testa in giù, auto che possono saltare in aria e auto che possono accelerare molto, molto velocemente.
La BYD Yangwang U9 Extreme utilizza quattro motori elettrici (uno in più della Roadster) per produrre incredibili 3.000 cavalli per una velocità massima di 308 miglia all’ora in fase di test, superando il record della Rimac Nevera di 268 miglia all’ora. E il monoposto McMurtry Spéirling detiene il record per l’accelerazione più veloce da 0 a 60 miglia all’ora in 1,35 secondi. La Roadster potrebbe batterlo, ma dovremo aspettare test indipendenti per confermarlo.
Ma nessuno mette in scena uno spettacolo come Elon Musk. Quindi, se l’obiettivo è segnare una vittoria nella PR, dominare i feed dei social media e cementare il marchio Tesla come pioniere della tecnologia di frontiera, direi che la demo della Roadster è stata un successo. I concorrenti come Rimac, Porsche e BYD continueranno a spedire vere hypercar pronte per la pista mentre Tesla dedica altri anni al perfezionamento del suo prototipo con propulsione a razzo.
È completamente inutile come prodotto valido. Ma come esibizione di 30 minuti della potenza dell’ingegneria, è davvero uno spettacolo da vedere.
Fonti: Tesla, SpaceX, CNBC, The Verge, Wired.
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