La fine della Tesla Model X e S: il futuro è nel Cybercab.
Nella prima metà dell’anno, Tesla ha consegnato 358.023 EV a livello globale, circa il 6% in più rispetto allo stesso periodo del 2025, che è stato il trimestre peggiore per l’azienda in anni. Nonostante il miglioramento, i numeri sono stati al di sotto delle stime degli analisti, che prevedevano circa 368.000 unità.
Ciò nonostante, Musk ha sempre affermato che Tesla non è un semplice produttore di automobili o un’azienda di energia sostenibile. Secondo lui, Tesla è un’azienda focalizzata sull’intelligenza artificiale, con il nuovo Cybercab come il progetto chiave della sua visione innovativa.
Cybercab e le Sfide Regolatorie
Il robot Optimus rappresenta solo una parte dell’impegno di Tesla verso l’IA, mentre il Cybercab incarna, allo stesso tempo, le opportunità e i rischi di tale iniziativa. Progettato come un veicolo autonomo privo di controlli tradizionali come volante e pedali, una volta lanciato, il Cybercab funzionerà senza l’assistenza di un operatore umano di sicurezza.
Il primo Cybercab è uscito dalla catena di montaggio di Tesla a febbraio e dovrebbe entrare in produzione di massa questo mese, anche se la data potrebbe slittare come accaduto in passato. A differenza dei veicoli precedenti, le difficoltà non riguardano la produzione, ma piuttosto una serie di ostacoli normativi. Le normative federali richiedono dotazioni come volante e pedali, e non ci sono prove che Tesla abbia richiesto una deroga.
Inoltre, i veicoli si affideranno al software Full Self-Driving di Tesla per navigare in sicurezza per le strade pubbliche. Sebbene ci siano stati miglioramenti, non ci sono ancora prove che il software possa operare in modo affidabile su larga scala.
In questo contesto, l’operazione robotaxi è altrettanto complessa e in alcuni stati, come la California, sono richiesti permessi specifici per offrire corse in veicoli senza conducente.
Fonti ufficiali: Tesla, National Highway Traffic Safety Administration.
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