Il futuro dell’AI fisica: la nuova frontiera dell’innovazione tecnologica
Tra le storie degne di nota emerse dal CES c’è il lancio di Alpamayo da parte di Nvidia, un modello AI aperto che consente ai veicoli autonomi di “pensare come un umano”. Inoltre, Uber ha presentato il suo nuovo robotaxi sviluppato in collaborazione con Lucid e Nuro, e Mobileye ha acquisito la startup di robotica umanoide Mentee Robotics per 900 milioni di dollari.
Critiche dal settore automobilistico
Passando a notizie recenti che non riguardano il CES, il presidente Trump ha fatto commenti settimanali durante un incontro al Detroit Economic Club riguardo all’accoglienza dei costruttori cinesi negli Stati Uniti, dichiarazioni che non sono state ben accolte da molti nel settore automobilistico, secondo fonti che ho interpellato. In particolare, l’Alliance for Automotive Innovation, un gruppo di lobby del settore, è “in preda al panico”, mi ha riferito un insider di Washington.
Trump ha affermato: “Se vogliono venire e costruire uno stabilimento, assumere voi e i vostri amici e vicini, è fantastico, mi piace.” Ma le aziende giapponesi, come Toyota, sono già profondamente radicate negli Stati Uniti. Il vero ostacolo oltre ai ribellioni interne è la legge esistente. Nel 2025, il Bureau of Industry and Security del Dipartimento del Commercio statunitense ha emesso una regola che limita l’importazione e la vendita di determinate vetture connesse e software legati alla Cina o alla Russia, bloccando di fatto la vendita di veicoli cinesi.
Avery Ash, CEO di SAFE, un’organizzazione bipartisan focalizzata sulla sicurezza energetica negli Stati Uniti, ha espresso delle preoccupazioni riguardo i rischi legati all’ammissione dei costruttori cinesi nel mercato americano: “Accogliere i costruttori cinesi per costruire auto qui negli Stati Uniti inverte i risultati conquistati con fatica e mette a rischio gli americani.” Ash ha già affrontato questi temi nel mio podcast, l’Autonocast.
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