Il nuovo EV super efficiente di Volkswagen ispirato da Slate. Titolo: “Volkswagen EV innovativo e eco-friendly ispirato da Slate”
La Volkswagen ha svelato un nuovo veicolo elettrico prototipo lunedì, in grado di raggiungere l’equivalente di 323 miglia per gallone in condizioni ideali, rendendolo una delle auto più efficienti al mondo.
Non è raro che i costruttori automobilistici lancino concetti fantascientifici con statistiche stravaganti, ma la Volkswagen è andata oltre costruendo l’EV e guidandolo dalla propria sede a Wolfsburg, in Germania, in un viaggio di 794 miglia (1.278 chilometri) fino a Vienna. Il team ha ricaricato il prototipo Mission Efficiency una volta durante il viaggio e è arrivato con 104 miglia (168 chilometri) di autonomia rimasta, consumando 7,51 chilowatt-ora per 100 miglia, o circa 279 MPGe.
Il prototipo Mission Efficiency a forma di goccia è stato costruito utilizzando il motore elettrico e la batteria dell’ID. Polo, due caratteristiche che portano l’auto a uno stato “quasi di produzione”, ha dichiarato la Volkswagen in un comunicato stampa.
Per chi tiene il punteggio, il prototipo è quasi due volte più efficiente della più efficiente auto di serie al mondo, la Lucid Air Pure.
Fatta una rapida stima, l’esperimento scientifico della Volkswagen può ottenere oltre 400 miglia di autonomia da una batteria da 54,9 chilowatt-ora, anche se questo non è un rating ufficiale dell’EPA. La Lucid ottiene 420 miglia da una batteria da 84 chilowatt-ora secondo le valutazioni dell’EPA, ma è un veicolo molto più grande e pratico.
La Volkswagen ha dovuto fare compromessi in nome dell’efficienza. Il più evidente è la linea del tetto, che si restringe rapidamente dopo il picco sopra la testa del guidatore. La forma, nota come Kammback, è una delle forme più aerodinamiche che un veicolo possa assumere. La Volkswagen è riuscita a ridurre il coefficiente di resistenza a 0,158, mantenendo anche bassa l’area frontale a soli 2,08 metri quadrati.
Come risultato, la Mission Efficiency è tecnicamente una 2+2, il che significa che i sedili posteriori non sono adatti per la maggior parte degli adulti. La Volkswagen ha detto che il sedile posteriore è progettato per persone più basse di 1,6 metri.
Un’altra compromesso risiede più vicino al terreno. Poiché ruote e pneumatici possono contribuire circa un quarto a un terzo della resistenza aerodinamica, i designer hanno stretto lo spazio tra gli archi delle ruote e i pneumatici anteriori.
Un luogo in cui la Volkswagen non ha fatto compromessi sono i retrovisori laterali. I retrovisori laterali generano molta resistenza appena pendendo dai lati, e sebbene le telecamere avrebbero ridotto significativamente queste perdite, non offrono lo stesso senso di profondità che offrono i veri specchi.
Per completare il tutto, la Volkswagen ha aggiunto celle solari sul tetto e sul cofano del bagagliaio. Si tratta di un tocco piacevole che farà felice internet, ma il loro impatto è limitato, aggiungendo solo 30 chilometri a percorsi perfettamente pianeggianti e soleggiati guidati a una costante di 68 km/h.
All’interno, i sedili sono realizzati con materiali leggeri e design. Sul cruscotto, la Volkswagen ha preso spunto dalla startup di EV Slate Auto. Come il pickup spartano di Slate, la Mission Efficiency non dispone di un sistema di infotainment o altoparlanti incorporati. Invece, offre un altoparlante Bluetooth portatile e presume che i conducenti porteranno i propri dispositivi.
Sebbene la Volkswagen chiami frequentemente la Mission Efficiency un veicolo “quasi di produzione”, l’azienda non si è impegnata per una produzione effettiva.
Anni fa, la Volkswagen ha prodotto 250 esempi della XL1, un’altra vettura di punta orientata all’efficienza. E come altre vetture di punta, non veniva a buon mercato, con prezzi a partire da €110.000 nel 2013.
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