Le acque dello Sri Lanka sotto controllo dopo il naufragio di una nave da guerra iraniana.
Dalle esperienze passate, come i disastri della MT New Diamond nel settembre 2020 e della MV X-Press Pearl nel maggio 2021, Sri Lanka ha imparato l’importanza di agire prontamente in caso di emergenze marittime. Dan Malika Gunasekara, esperto in diritto marittimo, ha sottolineato l’importanza di comprendere la situazione attuale e di adottare misure preventive per evitare danni all’ambiente marino.
Gli obblighi internazionali e le opportunità legali
Sri Lanka è firmatario della Convenzione Internazionale sul Soccorso Marittimo del 1979, il che impone agli stati l’obbligo di assistere le persone in difficoltà in mare. Gunasekara ha spiegato che, nel caso di minacce per l’ambiente marino, lo stato ha il diritto di intervenire per minimizzare l’inquinamento marino. Poiché l’incidente è avvenuto entro la zona economica esclusiva di Sri Lanka, il paese ha l’autorità per controllare e ridurre l’inquinamento marino.
“Se i bunker della fregata sono compromessi, dobbiamo agire prontamente per prevenire eventuali sversamenti. Se si verifica una macchia di petrolio sulla superficie, dobbiamo allestire boe per raccogliere il petrolio ed evitare che si diffonda,” ha affermato Gunasekara.
Le ricadute legali di questa situazione sono ancora da valutare. Ravindranath Dabare, avvocato senior e direttore del Centro per la Giustizia Ambientale, ha sottolineato come le responsabilità debbano essere attribuite a chi ha causato danni intenzionali. Qualora i danni ambientali venissero confermati, Sri Lanka potrebbe avere diritto a richiedere un risarcimento al governo statunitense che ha ordinato l’attacco.
“In un contesto di guerra, la situazione richiede che il governo valuti attentamente le conseguenze prima di fare una richiesta di risarcimento,” ha dichiarato Dabare.
Tentativo di risarcimento
Ali Sabry, avvocato senior e ex ministro degli Affari Esteri, ha affermato che il governo di Sri Lanka ha gestito bene le operazioni di ricerca e soccorso. Sabry ha sottolineato l’importanza di garantire la sicurezza in mare e il passaggio innocuo di navi e equipaggi, citando il diritto internazionale.
“È un momento triste perché nel 1971, l’allora primo ministro Sirimavo Bandaranaike propose di dichiarare l’Oceano Indiano e lo spazio aereo sopra come Zona di Pace. Ciò che è successo il 4 marzo viola direttamente quella risoluzione,” ha detto Sabry. La richiesta di risarcimento per danni ambientali dovrebbe essere presentata tenendo conto delle parti responsabili.
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