Viaggio di 600 miglia: la ricarica per auto elettriche è finalmente conveniente!

Il Futuro della Ricarica per Veicoli Elettrici: Un Settore in Evoluzione

La questione della ricarica preoccupa fortemente potenziali acquirenti di veicoli elettrici. Secondo un sondaggio condotto da AAA, oltre la metà degli intervistati ha dichiarato che l’infrastruttura di ricarica pubblica rappresenta una delle principali preoccupazioni.

Miglioramenti Significativi nel Settore della Ricarica

Non si tratta di timori infondati. Storicamente, la ricarica rapida per veicoli elettrici è stata caratterizzata da problemi significativi. Nel 2023, dopo un viaggio in auto deludente, ho redatto un “manifesto dei diritti” per la ricarica rapida, delineando sette miglioramenti necessari per le reti di ricarica.

Quello che può cambiare in pochi anni è sorprendente. Durante un viaggio recente, sono rimasto stupito dai progressi fatti in questo settore. A parte una piccola eccezione, la mia esperienza di ricarica è stata praticamente impeccabile, soprattutto se confrontata con quella di un viaggio simile di tre anni fa.

Un Viaggio Quasi Perfetto

Quest’estate, il nostro viaggio a Montreal ha coperto più di 600 miglia. Inizialmente avremmo dovuto utilizzare la nostra Kia EV9, capace di coprire quasi 300 miglia con una carica, ma sfortunatamente si trovava in officina per un guasto al climatizzatore. Così, abbiamo viaggiato a bordo della nostra Audi e-tron, che ha una autonomia di circa 220 miglia. Nonostante la differenza di autonomia, l’e-tron ha gestito il viaggio senza problemi.

Per trovare le colonnine di ricarica, ho utilizzato l’app A Better Route Planner (ABRP), che ottimizza le soste di ricarica in base a diversi fattori, come vento, temperatura e specifiche del veicolo. Anche senza un lettore OBD Bluetooth, l’app si è dimostrata molto precisa. ABRP ha suggerito come prima sosta un caricatore Rivian vicino a Lebanon, nel New Hampshire. Considerando che l’app è ora di proprietà di Rivian, non sono rimasto sorpreso.

Dopo aver provato i caricatori a Lebanon, ho capito perché l’app li aveva selezionati: nessuna fila, ottime opzioni alimentari, un supermercato, e sei caricatori da 300 kilowatt perfettamente funzionanti. Anche se avevo scaricato l’app di Rivian in anticipo, non ne ho avuto bisogno: il caricatore ha accettato la mia carta di credito e ha erogato oltre 140 kilowatt, praticamente il massimo per l’e-tron. La stessa esperienza si è ripetuta al nostro rientro.

La Seconda Sosta

Dopo la prima parte del viaggio, ci siamo fermati a una stazione Circuit Électrique appena fuori Montreal per ricaricare per la settimana successiva. Lì abbiamo avuto il nostro unico inconveniente: il lettore di carte non funzionava, così ho dovuto scaricare l’app Circuit Électrique e caricarla con 20 dollari canadesi. Dopo aver risolto il problema, la sessione è proceduta senza intoppi. Col senno di poi, quella sosta non era del tutto necessaria, poiché non abbiamo viaggiato molto durante la settimana e il caricatore dell’hotel funzionava perfettamente. Tuttavia, avevamo bisogno di una pausa, e mia moglie desiderava un caffè, quindi probabilmente ci saremmo comunque fermati.

Ogni sessione di ricarica è durata circa 20 minuti e abbiamo combinato il tutto con pause per pranzo o relax. Non abbiamo mai atteso per l’auto. In totale, i tre stop di ricarica hanno richiesto quanto il tempo che abbiamo impiegato ai controlli di frontiera durante il rientro negli Stati Uniti.

Riflessioni sul Passato

Tre anni fa, il viaggio non era affatto così semplice. Sapevo già che la ricarica rapida poteva essere imprevedibile — ho guidato veicoli elettrici non Tesla per oltre un decennio — ma sono arrivato comunque deluso.

Durante quel periodo, ho guidato la stessa Audi e-tron verso il Maine, un viaggio di circa 350 miglia, circa la metà della distanza per Montreal. La macchina avrebbe potuto farcela con una sola carica, ma l’hotel non aveva un caricatore. Per essere sicuri di avere sufficiente energia per un lungo weekend e per il viaggio di ritorno, avevamo pianificato di caricare a metà strada.

Nonostante avessi utilizzato ABRP per escludere caricatori meno affidabili, l’esperienza è stata tutt’altro che positiva. Il primo caricatore ha smesso di funzionare subito dopo aver collegato il cavo, costringendomi a spostarmi su un altro stallo. Il caricatore iniziale non aveva terminato la sessione, il che ha reso necessario contattare il servizio clienti. In un’altra fermata, l’app della rete di ricarica segnalava solo due prese operative su quattro, ma in realtà solo una funzionava. Complessivamente, ho guidato per sette ore e ho dovuto contattare il servizio clienti tre volte.

È facile immaginare cosa accadrebbe se le stazioni di benzina funzionassero in questo modo.

Dati e Metrica: Un Settore in Crescita

Fortunatamente, l’infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici oggi sembra molto diversa. Anche se le mie esperienze del 2023 e del 2026 sono aneddotiche, i dati suggeriscono che rappresentano una tendenza più ampia: la ricarica rapida negli Stati Uniti ha fatto enormi progressi.

Secondo il Joint Office of Energy and Transportation, nel luglio 2023 negli Stati Uniti c’erano circa 32.000 caricatori DC rapidi. Molti di questi erano inizialmente riservati ai conducenti Tesla. Tuttavia, Tesla ha annunciato l’apertura della propria rete nel 2023, ampliando l’accesso per tutti i conducenti di veicoli elettrici. Oggi, la maggior parte degli automobilisti può utilizzare la rete di Tesla. L’espansione continua di Tesla e di altre aziende ha portato il numero totale di caricatori rapidi DC a oltre il doppio rispetto al 2023.

In aggiunta, queste stazioni sono diventate più affidabili.

Secondo i dati di Paren, la mia esperienza quasi impeccabile sembra ora la norma, piuttosto che un’eccezione. Dallo scorso anno, l’affidabilità è migliorata di quasi 10 punti, passando dall’85% ai valori medi degli anni ’90, includendo metriche come le sessioni di ricarica riuscite e il downtime delle stazioni. Anche se la rete Tesla rimane dominante, altre reti stanno crescendo rapidamente. Questa concorrenza ha indubbiamente contribuito a migliorare l’esperienza di ricarica complessiva.

Anche se ci sono ancora lacune nella rete e i caricatori possono guastarsi, il numero di stazioni aumenta ogni mese e quelle rotte vengono riparate più rapidamente rispetto al passato.

Non è un sistema perfetto, ma sono sinceramente sorpreso da quanto sia migliorata la ricarica rapida. Dovrebbero dire ai titubanti cosa si stanno perdendo.

Fonti:

• AAA (American Automobile Association)
• Joint Office of Energy and Transportation
• Paren Reliability Index

Non perderti tutte le notizie di tecnologia su Blog.it