Biciclette elettriche: Any bets, startup belga, si concentra su spazio per merci.
Un viaggio in Europa spesso significa adattarsi a molte passeggiate, ma non lasciatevi ingannare: le auto sono ancora il mezzo di trasporto urbano predefinito. Tuttavia, gli imprenditori stanno cercando di sfidare questo status quo — e il primo passo è capire perché è così radicato.
Per la startup belga Any, l’unico modo per aumentare l’uso delle due ruote è assicurarsi che siano “progettate per la vita reale”. E per Any, questo significa che dovrebbero essere in grado di trasportare molte cose, senza sacrificare velocità, autonomia o versatilità.
La convinzione di Any nel “progettare per la vita reale” ha ispirato il suo primo prodotto, una motocicletta elettrica modulare chiamata LUV1 che ha la capacità di un cargo bike, ma può raggiungere una velocità massima di 100 km/h o 62 mph.
Il tentativo di Any di colmare il “vuoto” lasciato dai bagagliai delle auto è il motivo per cui il LUV1 può contenere fino a 120 litri.
Il design modulare è frutto della collaborazione con l’ex direttore del design di Pininfarina Lowie Vermeersch, noto per aver contribuito a far parlare subito il LUV1 quando il suo prototipo è stato svelato durante la Design Week di Milano a maggio.
Vermeersch collabora con Any non solo come cretivo ma anche come investitore. Insieme, stanno cercando di aprire una nuova categoria ibrida che chiamano “veicoli utilitari per la vita” — da qui il nome LUV1.
Il prezzo del LUV1 parte da € 7.000 e sarà più economico delle auto, avvicinandosi al costo delle cargo bike elettriche di alta gamma. Inoltre, a differenza delle motociclette più potenti, richiederà solo una patente A1, facile da ottenere nella maggior parte dei luoghi.
Il prezzo esatto dipenderà dalle opzioni personalizzate che ogni cliente può scegliere tramite il configuratore lanciato da Any insieme alla campagna di prenotazioni. Grazie al successo a Milano, Any ha ottenuto più di 600 prenotazioni nei primi 100 giorni.
Queste prenotazioni richiedono una tassa di € 49 che verrà accreditata sul prezzo d’acquisto e sarà completamente rimborsabile. Analogamente alla sua precedente startup, il servizio di condivisione di bici elettriche olandese Cargaroo, Any ha anche ottenuto finanziamenti di venture capital. La startup ha raccolto €1,5 milioni a novembre, seguiti da un altro €1,25 milioni a maggio, per un totale di €2,75 milioni.
Secondo la startup, che ha arruolato l’ex VC Pieter Van de Velde come CEO un anno fa, i sostenitori del round e il roster di consulenti includono personaggi di alto profilo del settore automobilistico. Any ha anche assunto un responsabile di ingegneria, Alessandro Mangano, il cui precedenti datori di lavoro includono Aprilia, Ferrari e Piaggio Group.
Con due batterie intercambiabili che offrono un’autonomia fino a 87 miglia per carica, il LUV1 dovrebbe competere con i modelli elettrici lanciati in crescente numero da marchi come Piaggio e persino Harley-Davidson. Tuttavia, sarà necessario di più per distinguersi in un mercato delle due ruote che l’Associazione Europea dei Costruttori di Motociclette prevede essere principalmente elettrico entro il 2030.
Any scommette che lo spazio di carico extra sarà il suo principale differenziatore. LUV1 è progettato per attrarre una base clienti che va oltre i motociclisti, ha dichiarato de Winter a TechCrunch. La startup è stata contattata da operatori di consegne dell’ultimo miglio; e poiché intende sviluppare non solo il LUV1, ma un “portfolio di veicoli”, potrebbe includere un triciclo.
Prima di espandersi ulteriormente, tuttavia, la startup deve aumentare la produzione del LUV1 in vista delle prime consegne ai clienti. Ciò richiederà ulteriori finanziamenti, e Any sta cercando di raccogliere circa €10 milioni in un round di finanziamenti Serie A che spera di chiudere entro la fine dell’anno.
Da sinistra a destra: Erik de Winter (CCO), Pieter Van de Velde (CEO), Alessandro Mangano (Responsabile di Ingegneria).
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